Chine

À Dandong, ville de 780 000 habitants posée sur le Yalu, le train qui arrive de Pékin déverse ses passagers face à une grande statue de Mao Tsé-Toung, gardien immobile d’un lien frontalier singulier. En face, de l’autre côté du fleuve, se détache Sinuiju, ville nord-coréenne d’environ 350 000 habitants.

En orchestrant une compétition entre des centaines de constructeurs automobiles, la Chine a misé sur une sélection industrielle impitoyable. Une méthode qui forge des champions à bas coûts, au détriment de la rentabilité financière classique.

Mi-décembre, sous un vent glacial, nous déambulons sur la plus grande place du monde, la place Xinghai (mer d’étoiles), à Dalian. Ici, les gratte-ciels de verre se mêlent aux silhouettes massives des grues portuaires, aux bâtiments d’architecture impériale russe et aux plages urbaines. Ville jumelée avec Le Havre depuis 1985, Dalian regarde vers le large autant que vers son passé, lourd d’occupations étrangères et de mutations radicales.

C’est un rapport explosif qu’a révélé cette semaine le New York Times. Une note ultra confidentielle, rédigée par le Pentagone en 2021 et remise à l’administration Biden. En quelques lignes, on y lit qu’un potentiel conflit armé en Mer de Chine serait déjà perdu par les États-Unis. Que la Chine, sans combattre, l’a emporté sur l’Oncle Sam.

La visite de Macron en Chine aura au moins rappelé un certain nombre de choses. Dans le nucléaire civil, la coopération franco-chinoise est nécessaire, à tel point qu’elle est qualifiée par les deux pays d’élément « essentiel du partenariat stratégique global franco-chinois. »