CGT

L’Insee vient de publier une étude qui devrait faire l’effet d’un électrochoc. Entre 2010 et 2023, l’emploi dans la filière automobile manufacturière en France a chuté de 33 %. On est passé de 425 500 à 286 800 équivalents temps plein.

Les grandes sociétés de services numériques (ESN) occupent désormais une place centrale dans le fonctionnement des États, des administrations et des grandes entreprises. En traitant et en exploitant des volumes massifs de données, elles influencent directement des politiques publiques sensibles et les transformations du travail.

L’annonce est tombée sans bruit, comme souvent dans les dossiers industriels. Valeo a vendu, fin décembre, son usine de Saint-Quentin-Fallavier (Isère) au groupe Prologis, géant de l’immobilier logistique. Montant de la transaction : 24,5 millions d’euros. Officiellement, l’équipementier restera locataire du site jusqu’à fin 2027, voire mi-2028. Officieusement, c’est une page de plus qui se tourne pour l’industrie automobile française.

L’explosion survenue à l’usine Elkem Silicones de Saint-Fons a désormais coûté la vie à deux salariés, âgés de 47 et 55 ans, et grièvement blessé plusieurs autres. Sur ce site Seveso, situé au cœur de la vallée de la chimie, le drame ne met pas en cause une « fatalité industrielle », mais des choix d’organisation, de prévention et de gestion du risque.

Alors que le groupe d’experts sur le Smic recommande de se limiter à la hausse mécanique prévue par la loi — environ 1,4 % au 1ᵉʳ janvier 2026 — la CGT dénonce une politique salariale qui maintient, selon elle, des millions de travailleurs au seuil du bas salaire. Entre prudence économique revendiquée et revendications syndicales, le débat sur le pouvoir d’achat reprend de l’ampleur.